Новые задачи отрасли судостроения

Опубликовано 24 сентября 2026 в 0:12

Судостроительная промышленность, являющаяся одной из ведущих отраслей народного хозяйства России, переживает сложный период. Продолжающийся экономический спад отражается на положении в судостроительной отрасли, аккумулирующей результаты работы многих сотен предприятий различных ведомств. Существенное влияние на ухудшение экономического положения оказала большая задолженность государства и судовладельческих предприятий судостроительным заводам.

В этих условиях обеспечение судостроительных заводов заказами и, как следствие, загрузки научных и конструкторских организаций, а также машиностроительных и приборостроительных предприятий отрасли является сегодня главной задачей. С этой целью Главное управление судостроительной промышленности Госкомоборонпрома Российской Федерации подготовило, в рамках утвержденных правительством конверсионных программ развития оборонных отраслей промышленности, Программу возрождения российского флота, предусматривающую вовлечение в ее реализацию заводов отрасли и увеличение строительства судов и плавсооружений, в том числе и для отечественных судовладельцев.

Программа в максимальной степени ориентирована на удовлетворение потребностей в судах, в соответствии с утвержденной программой возрождения торгового флота России на 1993—2000 годы, подготовленной Министерством транспорта РФ, и с учетом проекта целевой программы развития рыболовства и рыбного хозяйства, разработанного Комитетом Российской Федерации по рыболовству.

Для пополнения российского флота верфи России уже в 1993 г. поставят более 40 транспортных и скоростных пассажирских судов, около 80 судов промыслового флота. В последующие годы предусматривается значительное увеличение объемов строительства. За период 1996—2000 гг. дедвейт намечаемых к постройке транспортных судов возрастет до 2,575 млн т по сравнению с 0,33 млн т в 1992—1995 гг. Рост объемов строительства судов потребует существенного повышения производительности труда, активного использования имеющегося в отрасли научно-технического потенциала.

Наряду с обеспечением загрузки предприятий отрасли, необходим переход на новые технологии, новое комплектующее оборудование, что позволит строить суда быстро, дешево и в соответствии с мировым техническим уровнем.

Сложность современного периода обусловлена еще и тем, что была разрушена сложившаяся и четко работавшая ранее система кооперации, когда отдельные виды комплектующего оборудования изготавливались на специализированных предприятиях в различных регионах и республиках бывшего СССР.

Проводимая Главным управлением судостроительной промышленности работа по возобновлению кооперационных связей, налаживанию собственного производства некоторых видов комплектации, а также по разработке и освоению современного конкурентоспособного оборудования позволяет надеяться, что эта проблема в ближайшие годы будет решена. Этому способствует также инициатива ряда предприятий отрасли по сотрудничеству с зарубежными фирмами с целью скорейшего освоения производства отдельных видов комплектующего оборудования.

Можно не сомневаться, что работники судостроительной отрасли выполнят поставленные перед ними задачи и создадут первоклассные суда, не уступающие по своим технико-эксплуатационным показателям лучшим мировым аналогам, но для этого придется еще изрядно поработать над созданием собственного конкурентоспособного оборудования, современной приборной техники и материалов.

О. П. Ефимов, начальник Главного управления судостроительной промышленности Госкомоборонпрома Российской Федерации